疯IS250改装新浪潮 ! 国产件研发大步跟进



      过去曾以代理日本JUN套件改装Impreza EZ30R Turbo、Impreza改FR、JUN-TW柠檬号B16A改1.8、Duratec Focus S2.0 Turbo…等车而在国内动力改装界声名大噪的JUN-TW车栈汽车,掌门人「桂哥」日前亦购入全新IS250来进行改装套件开发与相关测试工作,目前则已陆续完成外观空力、底盘煞车/拉桿组与全段排气管的套件开发,可说是目前国内少数针对Lexus车系改装经营相当用心的专业店家。 

      其实不久前本刊才刚报导测试过这部车栈IS250改Demo Car,但因桂哥近期相当积极针对本车进行套件开发,因此目前本车与上回报导时又增加不少改装项目。首先,桂哥延续先前针对IS250原厂2.5升V6 4GR-FSE引擎所开发,採用将原厂触媒段移除、中段缩小独立筒身以降低回压,并採左、右独立排气以减少互相干涉的中尾段排气管套件(马力机实测单改尾段提升约5hp、搭配中段可提昇近20hp),近期则接续完成可将马力再向上提昇约10hp的「等长头段」开发与测试。 

      针对这颗4GR-FSE缸内直喷引擎,桂哥在头段开发方面採用了单边3合1(单边1/3/5缸与单边2/4/6缸)等长与高流量金属触媒段(MTWC)设计,不仅可有效降低引擎排气中的有毒物体、大幅降低排气阻碍,同时还可确保引擎运作正常,大幅找回引擎因原厂排气管高环保重视设计所流失的马力。其他有关动力方面,目前本车仅改装HKS专为Toyota 4GR-FSE引擎/6速手自排变速箱所开发的VAC(Velocity Advanced Computer)解速限专用控制盒,将原厂约210km/h速限解除,好让本车成功跑出逼近250km/h錶上极速! 

针对原厂IS250高速紧急煞停略嫌不够用的制动力,车栈开发了前轮对应升级用高磨擦係数来令片组。 由于引擎本身改装空间并不大,因此车栈桂哥特别针对IS250原厂4GR-FSE引擎开发了全段改装排气管,经由Bosch Dyno实测约可提昇20匹以上最大马力。 



      有鑒于过去车栈拥有相当丰富的各品牌不论冷、热门车系的重度改装经验与成功实例,笔者特别问到桂哥将来有无替IS250进行像是移植大排气量引擎或开发涡轮增压套件的打算?关于此点桂哥表示:落引擎方面由于日规IS350原厂所採用每缸双喷油嘴(缸内直喷+传统歧管喷嘴,全车共12支)设计的2GR-FSE引擎(318hp/38.7kgm),不仅基础设计与4GR-FSE完全不同,再加上牵扯到原厂另外拥有VDIM车辆动态整合管理系统,因此若想移植到IS250车上确实有其难度,再加上现今Lexus/Toyota新车的原厂电脑採用类似欧洲车的Can-bus系统设计, 

Defi Link Display监控仪錶可显示车速、油温、油压、水温、排温与汽油压力等数据,经过配线改造更可同时固定显示2种数据,好让车主方便清楚阅读。

透过加装HKS VAC解速限专用电脑,车栈IS250曾经一举跑出逼近250km/h的錶上极速。

由于IS250的4GR-FSE引擎与IS350的2GR-FSE引擎可说是二颗截然不同设计的动力系统,因此车栈桂哥IS250认为若要移植大排气量引擎,可能大陆当地所贩售IS300所搭载3GR-FE 3.0 V6引擎会比较适合。


      只要Dual VVT-i系统一旦在改装后若进气量过大,不仅引擎会自我诊断亮起Check灯,就连TCS功能也会连带故障。 

      若果真有车主希望替爱车IS250移植大排气量引擎,桂哥认为以4GR-FSE为基础扩缸而来的3GR-FSE,由于整体设计相似度高达80%,因此反倒比较合适移植,同时若再将它进行进/排气改装与搭配电脑升级,它的最大马力将可由原厂248hp提升至280hp之谱,以上整个移植与调校费用约需20万元。 

      至于开发涡轮套件方面,桂哥表示由于4GR-FSE引擎採用缸内直喷设计,它的作动并非直接透过ECU进行控制,而是利用外接控制盒经过计算后再驱动喷油嘴,因此加装Turbo Kit可能就需透过外加喷油嘴来解决供油问题。总之,不论加装涡轮或机械增压,难度其实不在硬体方面而在电脑软体调校,而日前桂哥也曾成功替IS250加装过E-manage辅助燃调电脑。 

      实际试开这部已改装全段排气管的车栈IS250,原本在中、低速「略塞」而须踩下较深油门的原厂排气管,从车辆起步瞬间即可让人感受到源源不绝的动力,时速约80km/h重踩油门退档转速直逼六千转后的整个再加速过程,让人大呼过瘾!更难得的是,这组性能提昇效果颇为明显的全段排气管,在车内开起来竟然听不到原本预期中会随之而来的排气声浪,看来桂哥的确下了好一番功夫在开发测试这套排气管。 

过去拥有相当丰富日系车款动力重度改造经验的桂哥表示,将来IS250若欲开发改装涡轮套件真正的难度将会在于电脑软体方面的搭配调校。

试车当天在桂哥的IS250原厂方向盘上已可见到,近期车栈正在研究施工中的美规EMV系统移植控制功能键。



      EMV系统移植中 浩大工程斥资20万 

      国内总代理所引进的「美规」IS250,不论在美国当地或日本国内(日规),原厂都配备有Lexus取名为EMV多功能整合系统,它整合了举凡像是卫星导航、倒车摄影、蓝芽通讯…等功能,车栈近期即将替本车完成此套系统完整移植,其中桂哥表示因考量到地图对应问题而将会採用「美规」系统(搭配改用台湾地图DVD)为对象;由于本系统移植需要包含像是液晶萤幕、控制电脑、卫星定位天线、蓝芽内建麦克风、踏板控制器与倒车摄影机等相关零件线材,因此整组套件改下来所需费用将逼近20万元(不含配件ebay中古要价3千美金)。 

      车栈IS250改装规格表
Carlsson三件式空力套件
(前/后保桿下巴各15000元、后尾翼7000元)
白色碳纤维A/B柱外观饰板
Defi-Link Display多功能监控仪錶二颗
HKS VAC解速限电脑(32000元)
后差速器导流金属护板(3500元)
底盘拉桿五件式(12500元)
Bridgestone前225/40R18、后255/40R18跑胎
JUN-TW高性能来令片(前轮)
JUN-TW全段排气管(含金属触媒段)
(头段元、中/后段50000元,尾段32000元)



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